Для опор ротора Альберт Пеллатон однажды выбрал один большой и один малый подшипники, следуя конструктивному принципу: «Большой подшипник служит опорой, маленький - ведущим». Цилиндрическая ось с двумя опорными камнями одинакового диаметра сегодня обходится в изготовлении, конечно, гораздо дешевле. Мост автоматического завода, который в списке фурнитуры к Калибру С.8541 В можно найти под наименованием «Амортизационная пружина для автоматики», был рассчитан заново так, чтобы для ротора во время полного оборота на 360° существовала примерно постоянная жесткость. По данным
IWC, подшипник ротора обнаруживает ход пружинения приблизительно на +- 0,025 мм в плоскости поворота. Этот подшипник равным образом улавливает удары вдоль оси и предотвращает повреждения промежуточной платины посредством установленного на нижней стороне ротора резинового амортизатора. Почти без изменений осталась остальная конструкция завода
Pellaton, но у колеса автоматического завода был наполовину уменьшен модуль пилообразных зубьев, и две храповые собачки получили увеличенные зубья. Естественно, удвоение числа зубьев теоретически увеличило коэффициент полезного действия. Нужно также учесть, что более мелкие зубья быстрее изнашиваются, расширенные зубья в случае осевых ударов пожалуй, более надежны, но их изготовление обходится во много раз дороже В часовом журнале
IWC «Watch» № 4 за 2005 год о свойствах ротора новой конструкции пишется следующее: «Ротор сам по себе служит «рессорой». Он снабжен выфрезерованными особым образом выемками для того, чтобы выдерживать и амортизировать вертикальные удары и толчки, не передавая нагрузку на подшипник». Однако плита-держатель ротора состоит, по данным
IWC, из латуни и имеет толщину 0,56 мм Даже при очень большой нагрузке и соответственно больших усилиях она будто бы не подвергается заметному изгибу. Латунь - это сплав меди с цинком, не имеющий высокого модуля упругости, как пружинная сталь (модуль упругости латуни 9000 кг/мм2, а пружиной стали - 22 000 кг/мм2). Но испытания на вибростойкость и гомологию прошли успешно, вертикальные толчки и удары не нанесли никаких повреждений механизму. В общем и целом можно утверждать, что новый
IWC-Калибр 80110 представляет собой основательную и очень прочную конструкцию. Соображениями экономичности можно оправдать компромиссные решения, которые были приняты для структуры и опорного узла ротора. Предоставленные для испытаний часы
IWC Ingenieur IW 3227 блистали удивительно хорошими характеристиками хода. Даже при многих замерах позиционная ошибка (DEL) оставалась постоянной, равняясь от 005 до 006 сек/сутки. В этом часы
Ingenieur определенно победили трое других испытуемых часов и подтвердили особенную надежность нового механизма с автоматическим заводом. Как уже было сказано, автор статьи причисляет Калибр С.8541 к лучшим автоматическим часовым механизмам, когда-либо изготовлявшимся в Швейцарии. Инновационное развитие конструкции без фиксации на наружный диаметр и толщину, наверно, позволило бы усовершенствовать продукт. Заводной механизм
Pellaton и прежде считался одним из самых надежных технических устойств. Регулирование с волоском
Breguet, баланс с грузовыми винтами, а также раздельная установка точности и отклонения хода при помощи эксцентриковых винтов представляли собой настоящее произведение искусства. Правда, иногда у Калибра С.8541 В в одной или двух из шести позиций случаются критические ошибки. Эти позиционные ошибки все же обусловлены конструкцией и мотивированы действовавшими тогда производственными допусками. В случае изобретательной переработки основной конструкции с привлечением современных методов производства и допусков
IWC безусловно добилась бы успеха, который вывел бы шауффхаузенскую мануфактуру снова на видное место в часовой промышленности Швейцарии. Приводимые для сравнения золотые мужские часы
IWC позволяют увидеть мануфактурный Калибр С.8541 В, только когда выкручена задняя крышка. Этот редкий коллекционный экземпляр под заводским номером 1 976 636 в корпусе № 1 788 768 был куплен в лондонском филиале
IWC 22 сентября 1971 года и уже тогда стоил сумму, эквивалентную 1040 швейцарским франкам. После основательного ремонта с установкой нового регулятора 35-летний ветеран проявил качества хронометра. Ошибка в шести позициях составляла 005 сек/сутки, отклонение зуба анкерного колеса - 0,1: результат, который показывает новая
Ingenieur с калибром 80110. Если рассмотреть показанный в рекламном проспекте заводной механизм
Pellaton с поглощающим удары пружинящим мостом автоматического завода, то ясно, что он является не волнующей новинкой, а уже известной конструкцией, которая лишь частично улучшена. Некоторые детали, например конструктивное исполнение плиты-держателя ротора или ось ротора, по мнению автора, можно рассматривать как упущенные шансы. Точную установку баланса с использованием системы
Gyromax тоже нельзя считать усовершенствованием, но, по мнению
IWC, она упрощает труд часовых мастеров. Обычные в прошлом регулирующие грузы системы Gyromax были здесь столь же мало приемлемы, как испытанный волосок
Breguet. На первое место, видимо, вышла конструктивная прочность, которая оттеснила на задний план многие прежние достоинства. При ответе на вопрос, можно ли рассматривать Калибр 80110 как действительно новый и, прежде всего, новый мануфактурный механизм, прямо-таки напрашивается сравнение его со старым калибром
Rolex Daytona. Вплоть до вступления в строй в 2000 году собственного мануфактурного калибра хронографа в этих культовых часах работал модифицированный
Zenith El Primero 40C (ранее называвшийся
3019 РНС) под номером калибра
Rolex 4030. В этом модифицированном
Rolex-калибре устанавливали среди прочих частей заводной барабан, зубчатую передачу и кронштейн баланса с комплектным регулирующим устройством от
Rolex, так что любой часовой мастер
Rolex знал этот механизм и мог его ремонтировать. От
IWC ожидали новой колебательной системы; можно было даже просмотреть описание патента. Можно ли ждать от
IWC такого же шага, что и от
Rolex, и будет ли нам представлен в обозримом будущем настоящий мануфактурный автоматический механизм
IWC?
Jaeger-LeCoultre Калибр 975
В Германии
Jaeger-LeCoultre входит в число самых известных часовых брендов. Выпускаемые во многих вариантах часы
Reverso считаются здесь культовыми. В 50-60-е годы эта марка, однако, не была еще так широко распространена в большинстве стран Европы, что подтверждает численность продукции за то время.
Так, с 1944 по 1965 год было произведено ровно 83 000 механизмов с ручным заводом Калибр 478, который применяли также в военных часах. Калибров 497, сердцевины
Futurematic, прогрессивных автоматических часов с указателем запаса хода и заводной головкой на задней крышке корпуса, мануфактура выпустила с 1951 по 1957 год ровно 52 000 штук. Около 80% этих калибров, которые не были вставлены в корпуса, отправились в США и из-за таможенных тонкостей получили наименование «неотрегулированных». Даже Калибр 814 с ручным заводом и будильником был выпущен с 1 953 по 1 964 год в количестве всего 115 000 экземпляров Причем опять-таки 60% этой продукции попали на американский рынок. Наряду с этими механизмами
Jaeger-LeCoultre производила также базовые механизмы (ebauches) для других марок, например, для
Audemars Piguet в Ле Сантье, для
Vacheron & Constantin в Женеве и иногда даже для
Patek Philippe. В двух первых случаях речь идет о запасных базовых механизмах, в разработке которых принимали участие
Audemars Piguet и
Vacheron & Constantin.
Для
Patek Philippe базовые механизмы от
Jaeger-LeCoultre были незаменимы до тех пор, пока не началось производство новых, самостоятельно разработанных автоматических калибров. В связи с этим интересно будет заметить, что
Vacheron & Constantin и
Jaeger-LeCoultre вплоть до 1968 года составляли единое целое. Споры о наследстве и другие разногласия привели тогдашних владельцев к разделу прекрасно функционировавшего союза фирм. С наступлением «Кварцевой революции» для
Jaeger-LeCoultre также наступили тяжелые времена. Богатое традициями предприятие смогло пережить тяжелые времена, только целенаправленно осваивая новые области деятельности - такие как, например, медицинская техника. Новому мануфактурному калибру был открыт путь уже в 1 998 году. Уже тогда было ясно, что одним хорошо зарекомендовавшим себя автоматическим механизмом 889 (а затем 889/1 и 889/2) нельзя удовлетворить потребности будущего. Имея диаметр 26 мм и толщину 3,25 мм, этот «автомат» отвечал всем требованиям к плоским мужским часам. У Ingenieur это соотношение толщины и наружного диаметра считалось «вынужденной мерой», которая обосновывалась не закономерностями механики, а ложными утверждениями менеджмента.
